在重庆渝东三峡库区的群峰万壑中，渝宜高速公路就象一条腾飞的巨龙由西向东逶迤延伸，与南北相向的万开高速公路构成了纵横库区腹地的交通大动脉，成为大巴山与巫山群峰中一道最靓丽的风景线……

    渝宜高速公路分为万（州）至云（阳）、云（阳）至奉（节）、奉（节）至巫（山）共3段进行建设，项目总投资达166亿元、总里程长209公里，穿越三峡库区腹地，全线共有大中桥梁达312座，隧道达80多座，超过3公里的特长隧道近20座，桥隧比例均达70%以上。线路穿山越谷，沟壑纵横，复杂的地质条件，脆弱的生态环境，地质条件差，技术含量高，是国内仍至世界上施工难度****的高速公路建设项目之一，有多项科技指标都属于世界级攻关课题，任务十分艰巨繁重，向高速公路建设者们提出了挑战。

    “在库区修高速路，不是在建路，而是在开山凿洞，遇水搭桥，是筑路人用心血和汗水浇筑的路。”重庆高速公路发展有限公司渝东分公司（以下简称渝东分公司）总经理杜国平用这样的话概括了库区高速路建设的艰险，它准确地诠释了正在建设中的渝宜高速公路这条被众多前来考察的国内外专家们誉为“世界建设难度****的高速公路之一”！

    面对这些难题，他们通过不断科技创新，不仅一个一个攻克着这些难题，更为中国在山区修建高速公路积累着经验。

    “如果说青藏铁路是挑战了世界屋脊的恶劣气候，是中国的第一铁路。那么渝宜高速则是在挑战三峡库区恶劣的自然环境，是中国的第一高速。”这是出自中国一位公路建设的骨灰级人物之口。

    可以比拟青藏铁路，注定了这条高速公路建设的艰难，也注定了这条路的建设者们必须与科技赛跑。

    随着渝宜高速公路的全面开工建设，业主渝东分公司所管理的项目都远离主城区，加之管理人员少，计划综合管理程序繁琐，施工单位业务申报较难，每月计量周期长，管理人员无法进行异地办公；施工全过程的管理监控和资金监控难度大 “多项目、远距离”等众多难题严重制约了工程进度，成为业主工程建设管理中的“瓶颈”。

    “我们用HCS网络管理系统解决了这个瓶颈，利用远程动态监控，提高工作效率、节约建设成本。”

    这套软件系统涵盖了工程建设中项目造价、工程进度、工程质量三方面的管理功能。施工单位只通过网络上报每期工程计量单，各种变更申请单等。渝东分公司成功借助科技手段实现了异地办公网络化，不仅节省了大量办公时间和人力资源，增加了办公及管理的透明度，贝雷片提高了工作效率，也为打造库区阳光工程、精品工程搭建了平台。

    中国工程院院士郑皆连在对奉云、云万等路段考察时曾说：“海拔落差无论是几十米或是几百米，每一米岩层的构造都有可能不同，70%的桥隧比例，这些诸多难点，无疑使整条渝宜高速的建设困难重重，然而你们（指渝东分公司），不仅克服困难，而且在很多建设中，攻克了许多世界级难题，为我国山区高速路建设积累了宝贵经验。”

    已于2006年底建成通车的万开高速路，无疑是渝东分公司在科技创新上取得的第一个结晶，这条路也被誉为是重庆市第一条集智能、节能和环保于一体的高速公路。

    万开路的建设中实现了“隧道群智能联动控制技术”和“隧道前馈式智能通风系统”；隧道设计为单排渐变式灯光，全部采用逆光照明；在隧道每间隔一定的距离就安装有一个摄像头，时时监控路况和安全。还攻克了铁峰山二号隧道单洞超过6公里不设通风竖井的技术难关以及“小型预制构件”外观质量差的通病。

    无论是普通T型桥、钢箱桁架上承式拱桥，还是预应力砼斜拉桥，都必须面对库区复杂的地质结构，海拔高差悬殊的地形特征，有的桥梁墩高达到了157米，有的主桥净跨达到了400米，这些数据表明：无论是高度或是跨度，在国内同类型桥梁中都是屈指可数的。