桥梁支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在****竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的****压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

板式橡胶支座——般分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力使用下支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直压缩变形δ过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少采用。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，通常可用若千层橡胶片(厚度分别为5、8、11、15mm等)和薄钢板(厚度分别为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀，从而使垂直变形J：相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向总变形J。